Vídeo: Güstrow, hospitalidad alemana en la antigua R.D.A.

Güstrow (Alemania).
26 de agosto de 2014.
Rodaje de Cien mil pedaladas: Cruzando la R.D.A. (Praga – Berlin – Copenhague)

Tras varias noches pasando frío a finales de agosto en los campings del norte de Alemania, con temperaturas nocturnas de unos 5ºC o 6ºC, llegamos a Güstrow, bonita ciudad en la que habíamos reservado un hostal. Con un mapa de la ciudad algo confuso, sólo gracias a la ayuda de sus vecinos conseguimos llegar al lugar sin problemas, en una muestra de solidaridad y afecto por el cicloturista que quedó para siempre en nuestra memoria.

Los castillos del valle del Loira en bicicleta: La Loire à Vélo.

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La Loire à Vélo es la ruta cicloturista más importante de Francia. Se trata de unos 800 kilómetros de ruta que se extienden desde Cuffy (cerca de Nevers) a Saint Brevin les Pins (frente a Saint Nazaire), y que cruza las regiones Centre y Pays de la Loire a lo largo de las orillas del río más largo de Francia, el Loira, atravesando un valle salpicado de innumerables tesoros (paisajes, ciudades, pueblos, castillos…) hasta su gran desembocadura en el Océano Atlántico.

Castillos en el valle del Loira.

La Loire à Vélo es el extremo occidental de la Eurovelo 6, la gran ruta transeuropea, que une el océano Atlántico con el mar Negro.

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Se puede encontrar información sobre la Eurovelo 6 en su web oficial: aquí.

La Loire à Vélo es un proyecto nacido de la cooperación entre las regiones Centre y Pays de la Loire, que comenzó en 1995, para trazar una ruta cicloturista que permitiera el descubrimiento de ambas regiones (Centre y Pays de la Loire) comprendiendo a su vez 6 departamentos (Cher, Loiret, Loir-et-Cher, Indre-et-Loire, Maine-et-Loire, Loire-Atlantique) y 6 ciudades principales (Orléans, Blois , Tours, Saumur, Angers y Nantes).

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En el desarrollo y en la señalización de este enorme proyecto se han invertido un total de 52 millones de €.

Actualmente, se ha convertido en el itinerario cicloturista más visitado de toda Francia, siendo pedaleado por una una media de 800.000 ciclistas al año, de los cuales un tercio de ellos provienen del extranjero, principalmente de Europa (Holanda, Alemania, Bélgica, Gran Bretaña, España…), e incluso de países lejanos como Estados Unidos, Canada, Australia y hasta de Japón.

Dentro de este proyecto, se promociona la posibilidad de utilizar la red de ferrocarriles de la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses), que comprende unas 20 estaciones unidas por una línea de trenes regionales (TER) con vagones adaptados al transporte de bicicletas (serigrafiados con el logotipo de La Loire à Vélo), de cara a poder iniciar o terminar la ruta en el punto que se desee. Se trata de una opción destinada sobre todo al desplazamiento en el interior de las regiones implicadas, y que no se encuentra disponible en el resto de las lineas ferroviarias del país, estando en éstas el transporte de bicicletas limitado a un discreto número de plazas (2, 4, 6…) por tren, y en los de media y larga distancia (Intercités) te obligan a empaquetar la bicicleta dentro de una maleta.

La Loire à Vélo transcurre por tranquilas carreteras con poco tráfico (37%), vías verdes (27%), carreteras limitadas al tráfico (24%) y carriles bici (12%). Dos tercios del itinerario discurren junto a la orilla del Loira, mientras que el otro tercio se adentra en los rincones imprescindibles de visitar a lo largo del valle.

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Como podemos observar, al transcurrir a lo largo de un valle fluvial muy abierto, como es el del Loira, el perfil de la ruta es prácticamente llano:

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Se puede encontrar toda la información relativa a La Loire à Vélo en su web oficial, muy completa y en varios idiomas: aquí.

También puedes visitar el apartado que se dedica a La Loire à Vélo en la página que Francia Turismo ha realizado para promocionar el turismo en bicicleta a lo largo del país: aquí.

Si quieres seguir la ruta utilizando una guía en castellano, actualmente existe sólo una, muy completa, llamada “bici:map, lo esencial, Castillos del Loira” por  Valeria H. Mardones y Bernard Datcharry, de la editorial Petirrojo Ediciones, con un formato muy interesante y ligero de cara a su transporte. La última edición de ésta guía (2015) explica el itinerario completo desde Nevers hasta el oceáno Atlántico. Puedes encontrar esta guia aquí.

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Puedes encontrar guías y mapas con el recorrido completo, aunque en otros idiomas, como las que te detallamos a continuación:

“Loire-Radweg (Von Nevers zum Atlantik)” de la editorial Esterbauer (serie bikeline). En alemán, pero posiblemente la guía más completa en cuanto a mapas, planos, perfiles e información. Puedes encontrar esta guia aquí.

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“EuroVelo 6 (Atlantik – Basel), Kartenset mit 6 Karten, 1:100.000” de la editorial Huber. Se trata de una serie de mapas que contienen la Eurovelo 6 completa, siendo su primer capítulo el trazado que va desde el oceáno Atlántico en Francia hasta Basilea en Suiza. Puedes encontrar estos mapas aquí.

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Con el paso de los años, se están sumando nuevas rutas laterales: las rutas de la red Vélocéan y de la costa de Vendée Atlántico, las de “Vélo à Châteaux” alrededor de Blois y Chambord y la ruta “Indre à Vélo”.

Vías verdes y caminos naturales ciclables en España.

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Comenzaremos por las Vías Verdes. Las Vías Verdes son antiguos trazados de ferrocarril en desuso reutilizados como itinerarios no motorizados para ser recorridos a pie y en bicicleta. En España, existen más de 2.400 kilómetros de infraestructuras ferroviarias en desuso que han sido reconvertidas en itinerarios cicloturistas y senderistas en el marco del Programa Vías Verdes, coordinado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. En España existían en 1993 más de 7.600 km de líneas ferroviarias sin servicio, de los cuales más de 2.400 km han sido convertidos en 113 Vías Verdes repartidas por toda España, y esta cifra se sigue incrementando día a día.

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El diseño de las Vías Verdes aprovecha las ventajas de los trazados ferroviarios sobre los que discurren ofreciendo un máximo grado de facilidad y comodidad en su recorrido y garantizando la accesibilidad universal, incluyendo a personas con movilidad reducida. Además, la restricción del tráfico motorizado les proporciona un elevado nivel de seguridad.

Se puede encontrar toda la información acerca de las Vías Verdes en su web oficial: aquí.

También tienen portales dedicados a este tipo de vías, nuestros vecinos Francia (aquí) y Portugal (aquí).

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Continuaremos con los Caminos Naturales. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, desde el año 1993 viene desarrollando el Programa de Caminos Naturales. En base a este Programa el Ministerio ha realizado 9.200 kilómetros de caminos naturales, de los cuales unos 1.200 aproximadamente están incluidos en los que anteriormente hemos visto como vías verdes. El Programa de Caminos Naturales se ha llevado a cabo reutilizando infraestructuras de transporte, vías pecuarias, plataformas de ferrocarril, caminos de sirga, caminos tradicionales en desuso, o abriendo nuevas sendas, y permitiendo a la población acercarse a la naturaleza y al medio rural en general, satisfaciendo la demanda creciente del uso ecorecreativo del campo.

Se puede encontrar toda la información acerca de los caminos naturales en su web oficial: aquí.

La combinación de Vias Verdes y Caminos Naturales ofrece una gran variedad de posibles itinerarios cortos de una gran belleza que se pueden realizar en cuestión de días, en el caso de que no dispongamos de varias semanas. Cierto es, que hay que destacar, que los Caminos Naturales comprenden en muchas ocasiones itinerarios o rutas de una dificultad técnica elevada en cuanto a su ciclabilidad, siendo solo adecuados para la práctica del senderismo, por lo que os recomendamos informaros con antelación antes de diseñar cualquier trazado a lo largo de ellos.

A continuación, en segundo lugar, os mostraremos los grandes itinerarios cicloturistas que recorren nuestra península en el caso de que vayamos a aventurarnos al menos unas dos semanas.

Siguiendo donde lo dejamos, dentro de los que son los Caminos Naturales, existen cuatro grandes itinerarios que siguen el curso de los rios más largos de la península, y que hemos querido destacar:

Camino Natural Senda del Duero (759 km), toda la información aquí.

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Camino Natural del Ebro – GR 99 (1280 km), toda la información aquí.

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Camino Natural del Tajo (1010 km), toda la información aquí.

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Camino Natural del Guadiana (1004 km), toda la información aquí.

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Comienzan a fomentarse en nuestro país de esta manera, los itinerarios junto a los rios, algo que es muy común en los países de Centro Europa, aunque en nuestro caso, puede que en ciertos puntos nos encontremos tramos de enduro mas apropiados para el senderismo que para una bicicleta de montaña provista de alforjas, y que impidan que los itinerarios sean ciclables al 100%, hechos que puede solventarse sin problemas tomando en ese punto una ruta alternativa.

En cuanto a guías impresas sobre Vías Verdes y Caminos Naturales, podemos encontrar entre otras:

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“Vías Verdes Y Caminos Naturales. Rutas Señalizadas En Bicicleta. Volumen 1. Zona Norte” de la editorial Bici:map (Petirrojo).
“Vías Verdes Y Caminos Naturales. Rutas Señalizadas En Bicicleta. Volumen 2. Zona Sur” de la editorial Bici:map (Petirrojo).
“Guia de vias verdes: Bidegorris y caminos naturales (Euskal Herria)” de Alberto Muro Pereg.
“Gr-99. Camino Natural Del Ebro (Senderos De Gran Recorrido)” de la editorial Prames.

No olvidar…¡la Tarjeta Sanitaria Europea!

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Si vamos a realizar un viaje en bicicleta a lo largo de uno o varios países de Europa, no se nos puede olvidar un documento esencial, que de no haberlo necesitado y solicitado con anterioridad, raramente tendremos en nuestra bolsa de manillar… estamos hablando de la Tarjeta Sanitaria Europea (TSE).

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Cuando viajamos a otros países de Europa, hemos de saber que la Tarjeta Sanitaria que normalmente utilizamos en España, no tiene validez más allá de nuestras fronteras, siendo necesario estar en posesión de la Tarjeta Sanitaria Europea (TSE), que se define según el Instituto Nacional de la Seguridad Social (INSS), como el documento personal e intransferible que acredita el derecho a recibir las prestaciones sanitarias que resulten necesarias, desde un punto de vista médico, durante una estancia temporal en el territorio del Espacio Económico Europeo o Suiza, teniendo en cuenta la naturaleza de las prestaciones y la duración de la estancia prevista, de acuerdo con la legislación del país de estancia, independientemente de que el objeto de la estancia sea el turismo, una actividad profesional o los estudios.

A su vez, hemos de tener en cuenta que, si tuviéramos que recurrir a ella, en algunos casos y siempre en igualdad de condiciones con los asegurados del país en el que nos encontremos, es posible que debamos asumir una cantidad fija o un porcentaje de los gastos derivados de la asistencia sanitaria, y que dichos importes no nos serán reintegrados al regresar a España.

La Tarjeta Sanitaria Europea (TSE) tiene una validez de dos años, con un tiempo máximo de cobertura en el extranjero de 3 meses (90 días) al año, por lo que no nos podemos olvidar de comprobar su fecha de caducidad (además de cumplir una serie de condiciones que veremos acontinuación) si vamos a volver a viajar y tenemos que solicitarla de nuevo, y nos garantiza la atención sanitaria en un total de 31 países europeos en caso de cualquier caída o enfermedad: Alemania Germany, Austria Austria, Bélgica Belgium, Bulgaria Bulgaria, Chipre Cyprus, Croacia Croatia, Dinamarca Denmark, Eslovaquia Slovakia, Eslovenia Slovenia, Estonia Estonia, Finlandia Finland, Francia France, Grecia Greece, Hungría Hungary, Irlanda Ireland, Islandia Iceland, Italia Italy, Letonia Latvia, Liechtenstein Liechtenstein, Lituania Lithuania, Luxemburgo Luxembourg, Malta Malta, Noruega Norway, Países Bajos Netherlands, Polonia Poland, Portugal Portugal, Reino Unido United-Kingdom, República Checa Czech-Republic, Rumania Romania, Suecia  Sweden y Suiza Switzerland.

Bien, ahora que somos conscientes de su existencia y de su importancia, conviene aclarar las preguntas esenciales que nos haremos en caso de necesitar solicitarla, porque según sea nuestro caso, tendremos que proceder de una u otra manera.

¿Qué requisitos hemos de cumplir para poder solicitarla?

Para poder solicitar la Tarjeta Sanitaria Europea (TSE) hemos de estar vinculados a la Seguridad Social de manera activa, esto es, trabajando. Excepcionalmente, si no estamos trabajando pero tenemos menos de 26 años, podremos estar inscrito con uno de nuestros padres (siempre que al menos uno de ellos tenga trabajo y esté asegurado) de cara a solicitar la tarjeta como beneficiario.

Si éste no es nuestro caso, no podremos solicitar la tarjeta, sin embargo, para estos casos podremos solicitar el Certificado Provisional Sustitutorio (CPS), el cual nos cubrirá durante 3 meses (90 días) a partir de su expedición. No obstante, las condiciones de su cobertura dependerán de nuestras circunstancias, existiendo los siguientes casos:

  • Si estamos parados, pero estamos cobrando el paro, tendremos que comunicar en nuestra oficina del INEM (Servicio Público de Empleo Estatal SEPE) que vamos a viajar fuera de España. Según lo que vaya a durar nuestro viaje tendremos que proceder de distintas maneras:
    • Si nuestro viaje va a durar como máximo 15 días (15 días es el tiempo máximo de salida en un año, son días naturales y se pueden utilizar en partes), hemos de solicitar una autorización previa (descargar aquí) en nuestra oficina del INEM (directorio de oficinas), y nuestro paro no se interrumpirá. En este caso no tendremos la necesidad de justificar el motivo de nuestra salida y el Certificado Provisional Sustitutorio (CPS) nos cubrirá durante esos 15 días.
    • Si nuestro viaje va a durar más de 15 días pero menos de 90, también hemos de solicitar una autorización previa (descargar aquí) en nuestra oficina del INEM (directorio de oficinas), pero en este caso nuestro paro se interrumpirá. Para reanudarlo tendremos un plazo de 15 días desde nuestra llegada. Es posible que nos soliciten algún documento acreditativo de la fecha de llegada, como un billete de avión o de autobús. Nos darán una nueva tarjeta de demandante de empleo con las fechas para sellar actualizadas. En este caso no tendremos la necesidad de justificar el motivo de nuestra salida y el Certificado Provisional Sustitutorio (CPS) nos cubrirá durante esos 3 meses (90 días).
  • Si estamos parados, pero no estamos cobrando el paro, solicitaremos el Certificado Provisional Sustitutorio (CPS), el cual nos cubrirá durante 3 meses (90 días) a partir de su expedición.

¿Cómo solicitar ambos documentos?

Tarjeta Sanitaria Europea (TSE).

  • Presencialmente, en cualquiera de los Centros de Atención e Información de la Seguridad Social (CAISS), solicitando cita previa al CAISS elegido, o en las Direcciones Provinciales o Locales del Instituto Social de la Marina (ISM), cuando sea necesario aportar documentación que acredite el derecho a exportar las prestaciones sanitarias.
  • Por Internet (aquí), a través de la Sede Electrónica de la Seguridad Social (sede.seg-social.gob.es), no siendo necesario disponer de certificado digital para acceder a este servicio.Cualquiera que sea la forma de solicitud de la TSE, ésta se enviará, en un plazo no superior a 10 días, al domicilio que figura en las Bases de Datos de la Seguridad Social por lo que es imprescindible tener actualizado este dato, no entregándose en mano en ningún caso.

Certificado Provisional Sustitutorio (CPS):

  • Presencialmente, en cualquiera de los Centros de Atención e Información de la Seguridad Social (CAISS), solicitando cita previa al CAISS elegido, o en las Direcciones Provinciales o Locales del Instituto Social de la Marina (ISM), cuando sea necesario aportar documentación que acredite el derecho a exportar las prestaciones sanitarias, o si su desplazamiento es inminente.
  • Por Internet (aquí), a través de la Sede Electrónica de la Seguridad Social (sede.seg-social.gob.es), si dispone de Certificado digital que garantice la seguridad y confidencialidad del trámite. En ambos casos, el CPS se obtendrá de forma inmediata, entregándose en mano en el CAISS, o si se solicitó por Internet, mediante la impresión del mismo en su domicilio.

No obstante, para resolver dudas en caso de que necesitáseis obtener más información, os recomendamos siempre acudir al Centro de Atención e Información de la Seguridad Social (CAISS) más cercano para quedaros más tranquilos.

Vídeo: Al centro de Brujas en 9 minutos (reducido al 600%: 1 minuto y 30 segundos).

Brujas (Bélgica).
4 de agosto de 2013.
Rodaje de Cien mil pedaladas: Siguiendo los puntos.

Solo 9 minutos. Es el tiempo que tardamos en desplazarnos pedaleando al centro de la ciudad una agradable mañana de domigo. Nos sorprendió encontrarnos las calles del centro histórico prácticamente libres de tráfico, tranquilas y con una señalización vial que promovía el uso de la bicicleta. Ciclistas y peatones son mayoría en las céntricas calles de una hermosa ciudad que destila magia en cada uno de sus rincones.

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Transportar tu bicicleta en avión.

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Os encontráis planeando vuestro viaje, dándole vueltas de cómo hacerlo, qué necesitáis, cómo realizar los desplazamientos… y entonces os dáis cuenta de que por sus características, debido a los traslados considerables que este pueda implicar, no queda otra que coger un avión para llegar al inicio de la ruta, e incluso además, otro para volver.

Hay que decir que el avión es un medio de transporte indispensable si queremos realizar un viaje que implique grandes traslados como puede ser cualquier viaje a lo largo de Europa. Con él podremos recorrer grandes distancias en poco tiempo y reducir los días de nuestro viaje destinados al traslado en solo dos, uno de ida y otro de vuelta.

Vale, el avión está ahí… pero ¿y las bicicletas?, ¿cómo las transportamos con nosotros?, ¿qué posibilidades hay? …pues ahora os contaremos desde el punto de vista de nuestra experiencia.

Antes de nada, hemos de decir que existen alternativas de cara a evitar llevar nuestra bicicleta en el avión, por lo que la decisión de hacerlo o no siempre estará en nuestra mano. Estamos hablando de no llevarnos nuestra bicicleta y alquilar o comprar una en el destino, cosa que nunca hemos hecho, o de enviar nuestra bicicleta por paquetería, cosa que sí hemos experimentado. Particularmente, nuestra experiencia con la paquetería ha sido muy diversa, en unos casos positiva y en otros negativa, hasta tal punto de condicionar uno de nuestros viajes, por lo que personalmente recomendamos no recurrir a ella. No obstante, más adelante dedicaremos una entrada del blog a hablaros sobre ella, daros algunos consejos y explicaros que opciones podemos encontrar.

Ya lo tenemos decidido, nos llevamos las bicicletas con nosotros… ¿y ahora? …pues comenzaremos a ver los vuelos que hay al destino que nos interesa (os recomendamos que sean vuelos sin escalas…por nuestras bicicletas), a qué compañías pertenecen, las condiciones partículares de cada una de esas compañías respecto al transporte de bicicletas, las opiniones (positivas o negativas) de los usuarios que han viajado con su bicicleta en ellas (importante), y como no, el precio completo de los billetes, equipaje y bicicleta incluidos.

A continuación, hemos elaborado una relación de las distintas aerolíneas que operan en España, en la que se recoge los distintos cargos por facturar una bicicleta en cada una de ellas, así como el límite de peso permitido por bicicleta, en vuelos europeos, actualizado a junio de 2016. Se han incluído lo enlaces a los apartados de información en cuanto a equipos deportivos y bicicletas, que las distintas aerolíneas ponen a disposición de los usuarios.

cienmilpedaladas_airberlin Air Berlín: 0 € (si no es equipaje adiccional), 23 kg.
cienmilpedaladas_aireuropa Air Europa: 75 €, 32 kg.
cienmilpedaladas_airfrance Air France: 55 €, 23 kg.
cienmilpedaladas_alitalia Alitalia: 75 €, 23 kg.
cienmilpedaladas_british British Airways: 0 €, 23 kg.
cienmilpedaladas_brussels Brussels Airlines: 50 €, 23 kg.
cienmilpedaladas_easyjet Easy Jet: 35 €, 32 kg.
cienmilpedaladas_iberia Iberia: 45 €, 23 kg.
cienmilpedaladas_klm KLM: 55 €, 23 kg.
cienmilpedaladas_latam Latam Airlines: 0 €, 23 kg.
cienmilpedaladas_lufthansa Lufthansa: 50 €, 32 kg.
cienmilpedaladas_ryanair2 Ryanair: 60 €, 30 kg.
cienmilpedaladas_swiss Swiss: 50 €, 32 kg.
cienmilpedaladas_transavia Transavia: 40 €, 32 kg.
cienmilpedaladas_vueling Vueling: 45 €, 32 kg.

¿Cómo empaquetar nuestra bicicleta según las condiciones de las distintas aerolíneas?

Según las condiciones de la mayoría de las aerolíneas que operan en España (comprobar a través de los enlaces las condiciones en el caso específico de cada una de ellas), antes de empaquetar nuestra bicicleta hemos de:

  • Alinear el manillar con el cuadro, por lo que hemos de desmontar la rueda delantera.
  • Quitar los pedales.
  • Retirar el aire de los neumáticos.

En cuanto al empaquetamiento, por norma general la bicicleta deberá estar empaquetada en una caja o bolsa para bicicletas, sólo estará permitida una bicicleta por caja o bolsa y no podrán transportarse otros artículos en la misma (como por ejemplo, ropa).

Ok… ¿y ahora? , ¿nos compramos una maleta especial?,  ¿una funda?, ¿una caja? …y al llegar al destino ¿cómo lo hacemos? …tranquilos, puede ser más fácil de lo que parece, os relataremos el método que seguímos nosotros y que hemos ido perfeccionando con el tiempo.

Lo primero, es que hemos de tener en cuenta que a pesar de que existen maletas y fundas especiales para el transporte de bicicletas, una vez que lleguemos al destino, lugar donde comenzará nuestro viaje, tendremos que deshacernos de ellas… por lo que de no tener la posibilidad de hacerlo, para un viaje de estas características no son viables. Por otra parte existe la posibilidad de utilizar una caja de cartón, la cual podemos adquirir en una tienda para bicicletas o comprarla a través de internet. No obstante, transportar esta caja hasta el aeropuerto será complicado, y lo más importante, como a la llegada nos tendremos que deshacer de ella para comenzar nuestra ruta, a la hora de regresar, tendremos que volver a conseguir una caja de cartón con las dimensiones adecuadas en la ciudad donde se encuentre el aeropuerto.

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Por tanto, nuestro consejo es que consigáis una bolsa para bicicletas que sea ligera y plegable,  es decir, una tipología de bolsa que suele estar diseñada para cubrir la bicicleta en lugares exteriores y que normalmente es de nylon. De esta manera, tendremos una bolsa que podremos guardar fácilmente en nuestras alforjas, así como reutilizarla en el posible viaje de vuelta.

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Ya tenemos la bolsa, más que nada por las condiciones que nos imponen de las compañías aéreas, sin embargo, somos conscientes de que este tipo de bolsas no protegerán en absoluto nuestra bicicleta de los golpes, por lo que para ello hemos diseñado un embalaje interno muy sencillo y económico, cuyos materiales necesarios podremos adquirir en cualquier supermercado de la ciudad donde tengamos que tomar nuestro avión. Se tratará a su vez de un embalaje que podremos desechar fácilmente al llegar a nuestro destino, lo cual será esencial dentro de nuestra logística.

Los materiales:

  • Film transparente (3 o 4 rollos aproximadamente).
  • Papel higiénico (1 paquete de 12 rollos).
  • Cinta americana (1 o 2 rollos).

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El proceso:

  • Colocaremos el portabultos a nuestra bicicleta (como parte de la misma).
  • Desinflaremos las ruedas.
  • Retiraremos los pedales.
  • Desmontaremos la rueda delantera, y la colocaremos pegada al cuadro, por el lado del plato, para proteger al mismo y al cambio delantero. Retiramos el cierre rápido de la misma para evitar que pueda dañarse. Si tenemos frenos de disco, colocamos una pieza de plastico o de cartón en la zapata para evitar el cierre accidental del freno delantero en la ausencia del disco.
  • Desmontaremos el manillar, extrayéndolo de la potencia y lo fijaremos en paralelo al tubo inferior del cuadro.
  • Torceremos la horquilla de manera que quede paralela al cuadro.
  • Bajaremos el sillín al máximo, retirándolo si es necesario (junto a su barra) y fijándolo entre el tubo superior y el tubo inferior del cuadro.
  • Sobre el portabultos fijaremos con cinta americana los pedales y el cierre rápido delantero.
  • En cada proceso, protegeremos todas las partes que consideremos vulnerables (manillar, manetas, horquilla, discos, bielas, cambios, etc.), así como las aristas del paquete, con rollos de papel higiénico fijados con cinta americana. La fijación de todas las partes móviles o desmontadas al cuadro se realizarán con el mismo tipo de cinta.
  • Embalaremos toda la bicicleta con una capa multiple de film transparente (tantos rollos como se necesiten) hasta que quede un paquete realmente consistente.
  • Por último, cubriremos nuestro paquete con la bolsa para bicicletas, la cual cerraremos con sumo cuidado de que no se abra, reforzándola con más cinta americana, de la manera en la que colocamos un lazo a un regalo (en forma de cruz), consiguiendo además un punto donde agregar nuestras etiquetas.

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Ya está… ¡esto es todo! …con este tipo de embalaje nunca hemos tenido ningún problema, ni en facturación, ni en cuanto a posibles daños en nuestras bicicletas.

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¡…esperamos que os haya gustado el post y sobre todo…que os pueda ser de utilidad!

Si tenéis alguna idea o algún truco que se nos haya escapado no dudéis en dejarnos un comentario, y por su puesto en cuanto al post… no olvidéis compartirlo, os estaremos muy agradecidos  ; )

Aprender a montar en bicicleta… ¡a cualquier edad!

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Salís a dar un paseo una tarde cualquiera y al volver a casa pasáis por delante de una tienda de bicicletas, os detenéis un momento y comenzáis a recordar a los padres que acabáis de ver pedalear con sus hijos pequeños, y pensáis lo divertido que sería…de repente, una pareja pasa a vuestro lado en sus bicicletas hablando relajadamente de camino a su casa, tras una agradable tarde de pedaleo…esto os hace miraros el uno al otro, sentís que os gustaría hacer más deporte al aire libre pero a estas alturas ya os habéis dado cuenta de que correr no es lo vuestro, sin embargo no podéis dejar de mirar ese escaparate tan sugerente, en el que para colmo hay un bonito cartel acerca de una excursión de varios días en bicicleta para conocer los rincones más encantadores de esa comarca que siempre queríais haber visitado…pero, por circunstancias de la vida…¡no sabéis montar en bicicleta! …por otra parte no tenéis ni idea de como aprender, os da miedo de caeros, y eso de que os vean pedalear con ruedines como que os da cosa a estas alturas.

Si es vuestro caso… ¡no pasa nada! …aprender a montar en bicicleta es mucho más sencillo de lo que parece, por muy mayores que seamos y a pesar de que nunca lo hayamos intentado.

No vamos a comprarnos una bicicleta con ruedines, ni vamos a encargar un triciclo ni nada de eso…utilizaremos una bicicleta normal.

El secreto es el equilibrio, una vez que seamos capaces de mantenernos en equilibro sobre una bicicleta prácticamente ya podremos pedalear libremente.

¿Cómo aprender a mantener el equilibrio?

Para ello vamos a preparar nuestra bicicleta antes, o la que nos presten, pues lo más lógico será no tener una si no hemos pedaleado nunca.

Lo primero que haremos será quitarle los pedales, y a ser posible, las bielas con el plato incluido y la cadena para que no la vayamos arrastrando por ahí. Esto te lo pueden hacer en cualquier tienda de bicicletas con servicio técnico donde suelen tener todas las herramientas necesarias o incluso tu mism@ con un amigo o una amiga que disponga de ellas y tenga conocimientos acerca de la mecánica de las bicicletas.

Posteriormente regularás la altura del sillín, de manera que puedas sentarte en él con los pies bien apoyados en el suelo, y el manillar, de manera que puedas sujetarlo sin tener que incorporarte bruscamente hacia adelante.

Ahora, te irás a algun lugar espacioso y llano, te montarás en la bicicleta y comenzarás impulsarte sobre ella con tus pies, algo así como andar sentad@, de manera que vayas poco a poco levantando los pies del suelo para tratar de mantener el equilibrio. Así una y otra vez hasta que lo consigas. Por ello, para evitar posibles golpes (y hematomas en los tobillos y piernas) con nuestros pies en este proceso, aconsejamos anteriormente quitar incluso las bielas y el plato de la bicicleta. ¡Este proceso será realmente divertido!

Cuando ya mantengas bien el equilibrio y seas capaz de torcer hacia los dos lados sin problemas le añadiremos a la bicicleta sus bielas, su plato, sus pedales y su cadena, y comenzaremos a pedalear. Las sensaciones ahora serán increíbles porque estarás pedaleando sin dificultades para mantener el equilibrio y todo lo que te quedará será perfecionar tu técnica.

¿Y porqué no usar ruedines?

Los ruedines son esas pequeñas ruedas que se acoplan a ambos lados de la rueda trasera de las bicicletas de los niños pequeños cuando están aprendiendo, no obstante si te fijas bien, existen hoy en día nuevos modelos de bicicletas para peques que vienen directamente sin pedales y con las que aprenderán mucho antes a montar en bicicleta. Esto es porque con los ruedines se aprende antes a pedalear que a mantener el equilibrio, mientras que de la otra manera se aprende a mantener el equilibrio antes que a pedalear, siendo el equilibrio la principal dificultad que nos encontramos a la hora de aprender a montar en bicicleta.

Por último, después de aprender y a la hora de adquirir tu bicicleta es necesario de que te informes acerca de cuál es tu talla de bicicleta y de cuáles son las medidas que por tus características físicas requiere la regulación del sillín y el manillar de la misma, incluso la longitud de las bielas, para que así puedas pedalear con comodidad y sentirte agusto sobre tu bicicleta.

Si es vuestro caso ya tenéis el secreto, solo os queda …¡animaros a pedalear! …ojalá que os hayamos ayudado ; )

Vivir experiencias buenas o malas, pero siempre extraordinarias.

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Cierra los ojos un momento, piensa en el pasado, en todo lo que has vivido… ¿qué ves? …abre los ojos de nuevo, sigue leyendo. Cuando buscamos en el fondo de nuestra memoria, entre nuestros recuerdos, nos damos cuenta de que podemos recordar fácilmente aquellas personas y aquellas vivencias que han sido muy importante para nosotros, pero si nos detenemos a pensar, nos daremos cuenta que todos esos días, semanas, o incluso años, en los cuales no ocurrió nada destacable que recordar, pasan al olvido, permaneciendo ocultos en la memoria para siempre.

¿Qué es lo que recuerdas? Si has intentado recordar a grandes y medios rasgos tu vida te habrás dado cuenta de que además de las personas que han sido y son importantes para nosotros, solemos recordar aquellas experiencias sean buenas o malas, y aún más las que han sido fuera de lo común o extraordinarias.

Vivir experiencias extraordinarias, sean como sean, aumenta tus recuerdos, hace grande tu vida. Existen muchas maneras de vivir este tipo de experiencias. El simple hecho de vivir y de tener que tomar decisiones a lo largo de tu vida es una fuente de experiencias: los estudios, el trabajo, el amor, la familia, los amigos… pero dentro de lo que es la vida, más allá de lo cotidiano, de las necesidades básicas, si analizamos nuestras emociones, sentimos que es necesario algo más, que por ello existen las aficiones, los hobbies… en fin, todo aquello que nos trata de aportar una gran variedad de matices que nos proporcione el sentimiento, de que todos y cada uno de nuestros días merecen la pena.

Por tanto, cuanto más extraordinarias sean las experiencias en las que te envuelvas, más completa e inolvidable será tu vida. Sea lo que sea lo que te apasione, arriésgate y traspasa los límites, sal de tu zona de confort, no tengas miedo, genera un nuevo recuerdo, vive una experiencia inolvidable. La capacidad y las posibilidades para ello son muy diversas en cada persona, por lo que la envergadura de las experiencias a emprender no han de ser iguales para todos. No todas las personas necesitan lo mismo para forjar el destino que los haga felices, pero no esperes a que sea el destino el que te encuentre a tí, se valiente, el destino no está escrito, podemos cambiarlo.